一、需求变化及营销

1、普华永道认为，新能源车消费者更加注重自我与生活方式的选择，新一代消费群体的圈层化特征愈加凸显，形成由身份、兴趣爱好等标签划分的不同“部落”。消费者购车需求和价值偏好更加多元化和个性化，各圈层内部具备极高的认同感和营销裂变效果。车企营销观念从以产品为中心的“物以类聚”到以用户为中心的“人以群分”，营销重心从“线索为王”转变为“圈层为王”，深度圈层运营成为车企的营销共举。

2、罗兰贝格发现，随着新能源汽车的发展，消费者对于购车的需求也发生了变化。年轻消费群体成为新能源汽车的主要购买力，他们更加注重个性化和多元化的购车体验。与此同时，新能源汽车车主中的企业白领、金融从业者、科研人员等知识密集型职业占比超过30%，他们对产品本身的关注点更加广泛，如续航能力、外观设计、智能化等。更加关键的是，品牌、产品与价格优势需要通过体验作为桥梁传递给消费者，而用户良好的体验也可发挥销售的乘法效应，提升消费者购买意愿，进而实现卓越销售。

根据消费者需求调研，罗兰贝格发现新能源汽车消费者对购车体验主要存在功能性和情感性两大诉求。因此，要做好新能源汽车销售环节的用户体验，车企需秉承以下七大原则：懂我、专业、便捷、安心、前沿、共鸣、回馈。

3、德勤认为随着汽车消费逐渐由首购转向增换购，汽车消费群体年轻化，消费者也逐渐从需要满足基本空间、动力的需求转而追求智能化、辅助/自动驾驶等附加功能，并愿意为之而付费。

二、智能化及自动驾驶

回顾自动驾驶技术发展历程，技术是其中的核心推动力：1）早期（2017 年以前）：以 Mobileye 为首的智能驾驶公司为主流，黑盒模式占领市场；2）成长期（2017-2020 年）特斯拉吹响车企布局自研号角，HW3.0 BEV+Transformer 算法（FSD）大获成功，车企成为技术推动力；3）爆发期（2021 年至今）：国内智能化潮流涌动，新势力切换 BEV 模式，模型效率大幅提升，产品上 L2+智能驾驶逐渐普及。技术驱动下，目前国内 L2 级自动驾驶/高速 NOA （自动辅助导航驾驶）已经成熟。2023年可以说是城市NOA元年，如：华为宣布到今年底将全国实现HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的应用。小鹏宣布到今年底在50个城市实现无图的城市NGP功能，到2024年将覆盖全国主要路网，并同步推向欧洲等。理想宣布今年底将实现100个城市无图NOA功能。另外，11月17日，工信部、公安部、住建部、交通运输部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，同时开启了对首批企业的遴选工作，标志着我国对L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。

三、出海及全球化

由于全球汽车大国海外市场份额均有较高比重，长期以来中国自主品牌汽车产品力和品牌力不足加之缺乏合适的时机，出海一直未能取得显著进展。2021 年以来，受疫情以及地缘政治等影响，加之缺芯等问题，海外汽车供应链遭受冲击，国内汽车出口获得发展机遇；加之中国电动智能汽车在全球属于第一梯队，新能源车渗透率遥遥领先，实现了对燃油车的弯道超车，近几年出口量不断大增。2023年1-10月我国累计实现汽车出口 325.5万辆，同比增长64.9%；预计 2023 全年乘用车出口 410万辆，2024 年达530 万辆。自主品牌未来几年将持续发力扩张海外电动车和燃油车双市场，尤其是将凭借电动车产品在智能化、自动驾驶、车联网等方面先发优势进一步渗透欧洲等发达国家市场。