监测时间：2018/8/10-2018/9/10

拥有8亿之后，腾势得以续命，但可以预料不久后还会有下一个8亿。所以摆在比亚迪面前的是，这场持久战般的投入会不会是无底洞？而腾势则需要继续在品牌认知和渠道上掘进，尽快实现自身造血功能而逐步摆脱依赖。

最新新闻

1.  腾势与优信拍达成战略合作 加强新能源二手车服务

7月5日，腾势在旗下北京天利翔源店举行了“为你坚持更好·腾势心安二手车发布会”，随着“心安二手车”服务的公布，腾势成为首个打通新能源二手车市场的品牌。同时，腾势与优信拍正式达成战略合作，双方将加强在新能源二手车评估监测、流通等领域的全面合作。（第一电动）

2.  比亚迪汽车工业及戴姆勒向腾势新能源增资8亿元

比亚迪5月28日公告，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资人民币4亿元，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资人民币4亿元。双方股东增资后，公司通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司持有腾势新能源的股权比例保持为50%。（搜狐网）

3.  专访严琛：腾势500升级背后的电动汽车进化论 

3月26日，新款腾势500纯电动汽车在北京上市。在消费者最为关注的工况续航里程、充电速度、电池百公里能耗、质保服务、老车主置换方面，腾势500都针对用户痛点作了重大升级。同时，契合智能化发展潮流，增加了语音控制功能，外观内饰也有不同程度的升级。（易车网）

敏感信息

1.  腾势新能源优势渐失，恐被边缘化

虽然股东双方增资意在进一步降低资产负债率，改善新车腾势500的市场表现，但有业内人士指出，腾势推出后，股东双方一直没下工夫做，致使本赢在起跑线上的腾势被众多新能源品牌反超。此外，腾势新能源的市场定位也不够清晰。消费者如果对价格敏感，可以选更便宜的新能源车。如果考虑品牌，可能会倾向于产品更为成熟的豪华车。这或许是腾势始终未能打开局面的原因。（第一电动）

2.  内外交困，腾势的“高端电动车”之路深陷危局

转眼，三年已逝。中国的新能源乘用车市场由起步迈入高速发展阶段，并一跃成为全球最大的新能源汽车产销大国。但遗憾的是，含着“金钥匙”出生的腾势汽车，并没有表现出预期的市场活力，反而走到了连年亏损、产销乏力，并被主流市场抛弃的地步。（金融界）

3.  腾势会是第一个淘汰的新能源汽车品牌吗？

成立于2010年的腾势，在2014年秋，腾势首款纯电动车正式上市。2015年，腾势卖出2800台。2016年，腾势全年销量不增反降，卖出2287辆。2017年，其销量情况稍有好转，卖出了4713辆，但仍是混得最差的合资品牌。卖了四年，腾势的销量刚刚超过9000台。这样的成绩，可以说是相当惨淡了。（盖世汽车资讯）

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