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乐思舆情:宝成铁路涪江大桥“重车压梁”应对洪峰事件舆情分析

2018年7月13日

 

一、舆情概括:

 

中国铁路成都局集团有限公司最新消息:宝成铁路四川绵阳涪江大桥在确认安全后,今天(12日)凌晨,宝成铁路恢复通行。此前,因四川持续强降雨,涪江水位迅速上涨,11日上午,中国铁路成都局集团有限公司调集两列超45节编组的重载货物列车上桥,通过“重车压梁”的方式,增大桥梁自重和稳定性,减少洪水对桥墩的冲刷。此次压梁的重车均由铁路专用卸砟车组成,车厢里装载的均为铁路道砟,每辆车的砟石重量在70吨左右。11日下午随着水位下降,两列车开离现场。宝成铁路连接陕西宝鸡和四川成都,全长668公里,1958年通车,是连接我国西北与西南地区的交通大动脉。

 

二、舆情监测大数据

 

1.传播趋势

 


本次宝成铁路涪江大桥“重车压梁”应对洪峰”事件截至目前整体舆情处于波动上升状态,舆情在7月11日开始相关媒体信息数量不断升高,在7月13日相关媒体报道信息数量超过200篇,此后舆情趋势仍处于上升状态。

 

2.新闻网站TOP10

 

截至目前参与报道的新闻媒体TOP10包括百家号、新浪、人民网、搜狐网、杭州网、凤凰网、今日头条、一点资讯等多家有影响力的网站。其中,排在前三的是百家号、新浪和人民网,相关信息分别为179条、14条和7条。

 

3.总体传播媒介分布

 

乐思软件舆情监测数据显示,截至目前此次舆情监测媒体构成类型中,排在采集来源榜前三位的是新闻、微信和视频。新闻是重要的信息传播平台,数据占比为76.14%,微信和视频分别占11.57%和2.89%。

 

三、舆情热议

 

1.觉得很赞

@曼情花开:高铁质量不一般

@ChrisLaura7:为列车驾驶员点赞

@星辰大海很美:火车镇河妖,厉害

@清晨-SunP:非常时刻,非常手段,非常决心,顶!

@木又家的石头:想出这个注意的同志 拍板决定这个任务的同志 执行这个任务的同志,您们是好样的,为您们点赞

 

2.觉得太冒险

@尼姑庵的保安牛人:这也就是成功抵御了,自欺欺人,花那么多钱,万一在抵御不了洪水,在搭上两辆火车

@钟发福1:批准这个方案的领导,压住了是英雄,压不住就成罪人了。

@低调的QQ羊:能想出这种主意的相关部门的人真是为了缺心眼!新闻还大肆宣扬?一个桥能不能抵抗洪水,能抵抗多大的冲击力在设计的时候没有计算过?相关部门是怕桥塌了追究他豆腐渣工程的责任吧!来个搞工程的给他好好算算,把火车压上去能增加多少水平方向洪水的抵抗力。相关部门的决定全靠拍脑袋想吗?

@JaydenAmir:这明明是很冒险的愚蠢决定,居然大多数人叫好

 

、舆情应对建议

 

团体

1.需及时发现网上负面消息,收集分析,准确把握事件的发展趋势(建议使用舆情监测系统监测,如:乐思网络舆情监测系统

2.在事件刚开始发生时主动快速查清事实、了解真相,并组织人员快速找到解决问题的办法。

3.需及时网络上发布相关消息公布事件真相,及时处理事件并信息透明化。

 

个人:

1.要有冷静客观的判断,积极参与讨论。

2.关注事件最新进展,多从不同角度思考,能提出自己个人的观点。

 

五、舆情分析

 

洪水对铁路桥梁的威胁,主要体现在两个指标上,一个是限速水位,就是当洪水达到一定高度、淹及大桥桥墩时,会对列车限速,让列车把速度降下来,以安全可控的缓慢速度通过;第二个指标是封锁水位,就是洪水冒过桥墩,冲刷桥桩时,就必须封锁大桥,禁止列车通行,以策安全。

宝成铁路涪江铁路桥位于石马坝站和绵阳北站区间,中心里程为上行方向为K536+613m,下行方向为K537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁,各承担上下行通行任务。上行线涪江大桥:桥梁全长393.4m,建成年度为1953年;下行涪江大桥:桥梁全长438.59m,建成年度为1995年,都为钢梁桥。

11日上午,由于涪江上游降雨量大,来势汹涌,宝成铁路涪江铁路桥水位不断上涨,很快超过限速水位,达到封锁警戒水位。因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥,自身重量不大。如果洪水继续上涨过水大桥主体钢梁,大桥可能被洪水冲走。

绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验,提出以列车装载重物压制大桥,增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。“这是国内甚至世界上比较常规的方案,只不过宝成铁路开通以来,第一次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说,应急方案早有准备,只是这么大的洪水,不会经常遇到。 (成都商报)

这只是一次紧急情况的应急办法,并非常规处理方法。大家要理性分析和看待。

 

 

政府舆情系统

 

乐思舆情监控系统

 

 

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