2026年6月以来，上海市委网信办会同多部门针对网上汽车行业信息乱象，开展了一场覆盖广、力度大的专项整治行动。截至目前，行动已累计清理违法和不良信息9.1万余条，处置违规”自媒体”账号9000余个。这一数字，折射出汽车行业网络生态治理已经从”个案打击”进入到”系统整治”的深水区。

从行动聚焦的四类突出问题——恶意唱衰市场、歪曲解读政策、违规营销引流、引导非理性维权——不难看出，监管部门对汽车行业网络乱象的认知已经相当精细。这背后是过去两三年间，”黑公关””黑水军”给整个行业带来的巨大内耗：据行业统计，中国汽车工业协会数据显示，2022年新能源汽车恶意诽谤案件同比增长217%；另有监测数据表明，仅2024年1月至2025年4月，”网络水军”与”黑公关”相关话题传播量就超过21万篇次。多家车企负责人也曾公开表示，每年需投入数千万元甚至上亿元的专项预算用于应对恶意抹黑，这本应属于技术研发和产品创新的资源，被大量分流到了舆论攻防之中。

从治理动作看行业趋势

本轮专项整治呈现出几个明显特点，值得企业重点关注：

一是”打团伙”而非”打个体”。 监管部门明确指出，涉事账号已呈现制作专业化、团伙化、产业化特点，部分营销号甚至统一定制隐晦话术规避审核。这意味着治理思路正从”揪出某个大V”转向”打掉整条链路”。

二是”合规指导+平台自律+法规约束”三管齐下。 7月21日,上海市委网信办举办汽车行业合规指导会，15家整车企业、80余家经销商及重点平台参会；7月30日对粉丝量超500万的汽车类自媒体开展专题指导；8月6日，《上海市汽车行业营销行为与网络信息传播合规公约》正式发布，从价格行为、网络信息传播、销售服务行为三方面明确自律要求。平台端同步升级技术识别能力，某平台已累计清理近万条违规内容，涉及账号近2000个。

三是对”无资质采编”划出红线。 专项行动曝光的典型案例中，某公众号在未取得互联网新闻信息服务许可的情况下，长期以”记者”身份发布不实负面信息，最终被平台禁言。这一案例释放出明确信号：以”评测””爆料”之名行无资质新闻采编之实，同样在监管红线之内。

治理之后：企业舆情监测能力的必要性

专项整治能够清理存量违规内容，形成阶段性震慑，但”黑公关”产业链具有极强的隐蔽性和对抗性——金主出资、黑嘴策划、水军执行的分工模式，决定了这场治理不会是一劳永逸的。多位法律和行业专家也提到，黑公关行为界定模糊、AI技术应用后正常评价与恶意抹黑的边界更难区分，这些都对监管的持续性提出了更高要求。

对企业而言，这意味着仅靠”事后维权””悬赏征集线索”的被动模式已经远远不够，建立常态化、技术驱动的舆情监测体系正在成为一项基础能力。具体而言，企业至少需要在三个层面构建能力：

• 早期预警：在负面信息刚刚出现、尚未形成规模传播时就被识别，而不是等到话题冲上热搜才介入；
• 同源识别：能够从海量分散的账号内容中，识别出话术雷同、传播路径异常的”矩阵化”内容，还原其背后的团伙化操作痕迹；
• 证据固定：在发现异常传播的第一时间完成截图、留痕、溯源等证据固定工作，为后续的平台举报或法律维权提供支撑。

乐思软件长期专注于网络舆情监测领域，其乐思网络舆情监测系统具备全网信源覆盖、语义分析和传播链路追踪等能力，可以帮助企业更早发现异常信息传播的苗头、识别同质化内容矩阵，为企业应对类似”黑公关”风险提供数据支撑和预警能力，让企业能够把更多精力投入到产品与技术创新本身，而不是疲于应付舆论攻防。

在监管趋严、行业自律公约陆续落地的大背景下，”专项整治+常态化监测”的组合，或许才是汽车行业网络生态走向长期清朗的关键路径。