交叉平台营销 
尽管存在着隐私保护问题，但是流向后方生产商和经销商手中的数据将确保他们来定制后续的营销竞争活动，在营销和销售之间搭起一座有效的桥梁。在购买周期中，根据客户的不同的购买偏好和不同的汽车购买来定制不同的用于激励的礼包，与给每一个客户提供2000美元的购车奖励和一份统一的礼包相比，显然具有更高的优越性；尽管后者花费的激励成本要超过前者。
先进的汽车制造商已经实施了交叉平台营销，使用DVRs (Digital Video Recorders)作为中央控制设备。Toyota在年初协助发布了Lexus ES-300，可以将商业信息加载到NBC网络显示中，并要求竞争者在Web上注册有关竞争的事宜。我们可以想象一下当这些平台（电视、DVRs、网页；广告、互动直销）汇集在同一个屏幕上时将会带来多大的商机。
DVRs并不是仅有的新技术，汽车公司主管必须利用具有同等重要的技术，包括对等网络(P2P)和瞬时信息(IM)。P2P系统，例如Napster, LimeWire,和Morpheus，不会转眼即驶；美国在线的IM服务也不会立即销声匿迹。孩子们现在每天在这些服务上要花费好几个小时，而他们正是汽车商们未来的客户。因此我们在这些服务中穿插一些汽车信息，客户获得更多的潜在客户。
远程信息处理技术的出现 
另一种可以帮助汽车商与客户进行互动的技术是基于汽车的远程信息处理。远程信息处理是一种无线设备，可以采集和交流有关客户车辆的信息，确保汽车商理解驾驶员一般的需求，以提高下游服务的质量，并推动再营销。逐步发展的远程信息处理技术让车辆关系管理来支持客户关系管理。
通用汽车和Peugeot所开发的OnStar系统和“黑箱”项目，可以将汽车和客户数据返回到公司，以确保他们能够为个性化客户定制不同的服务。Booz Allen Hamilton分析认为远程信息处理技术在以后10年的收入将达到200亿美元到400亿美元之间。
对于汽车制造商来说采用远程信息处理技术并不是易事。因为这需要一种艰难的转变，需要从基于大规模营销理念上的营销转变为以客户理解为前提的营销。汽车公司也需要克服他们传统与技术相关的“缓慢追随”习惯。远程信息处理技术的运作是很复杂的，不仅需要一种防御性的心态，以保护现有的业务范围，还需要有一种攻击性的动机，以在现有业务之外争取价值。
制造商和经销商最大的挑战在于是否能够在客户信息上进行合作，确保数据在供应链的上、下游的自由流通。通过这种合作将促使销售人员能够构思与客户相关的规划，比如当有购买需求的消费者走进销售大厅时，可以基于他们的价值来为他们定制汽车购买的激励措施。事实上，这正是CRM本质的体现，公司在为客户提供价值的同时，自己也获得了一定的价值回报。