汽车工业的大规模营销的方式正在十字路口徘徊。许多公司已经开始发觉传统的媒介传播效率低下。列出两个例子可以证明此，美国杂志广告页面减少了11.7%；Merrill Lynch预测今年美国的电视广告收入与去年类似，将下降4%。
这些变化并不是一种经济周期的“映射”，而是现在的企业已经很重视营销的投资回报率（ROI）。这促使许多公司选择投资于客户关系管理（CRM）系统。分析师预言全球CRM的支出将达到200亿美元到450亿美元之间。它们期望在CRM系统上能够获得较高的ROI。
可利用的CRM  
但是市场主管也开始发现CRM系统实施并不代表你一定能够很轻易的解决赢取客户和保留客户的问题。造成这种局面的原因在于公司和客户之间缺乏连接、缺乏沟通。汽车公司是存在这种“脱钩”现象的典型例子。一般来说，汽车工业与一位客户的互动交流次数一年平均只有1.2次。显然汽车厂商不可能通过这种简单的客户交流，就可以获得关键问题的相关数据，例如客户在何时在何处希望获得何种产品？
公司需要一种实施包含厂家和客户在内的CRM的方法。可利用的CRM开始于一个简单的假设：数据库最重要的部分并不是库，而是数据。为了获得能够赢取客户的必要信息，关系规划必须基于两个原则：
首先，企业不能等到客户已经进行了第一次购买后才开始了解客户兴趣、期望和习惯。因为不同的客户具有不同的购买方式。有效的CRM系统必须能够在客户购买发生之前深度挖掘购买者的购买决策。这被称之为“购买周期熟识”。
其次，因为不同的客户采用不同的所有权方式，因此有效的CRM系统必须要广泛的结合各个客户的所有权经历——客户在所有权整个周期内与汽车的关系。
在这两个基础上运作需要公司以一种补充的方式引入其他独立的技术。例如，基于Internet平台的交流系统可以使得企业在客户购买的过程中提高客户信息采集的可能性；互动式交易亭或互动式销售走廊被大家公认为是与客户对话的优秀工具；在家中或办公室里的在线活动被认为可以赢得另一个获得“购买周期熟识”的重大机会。电子商务泡沐的破裂并不能抹杀这样一个事实：在美国有70%的消费者在购买汽车的过程中使用了Internet。