在对汽车行业管理需求进行科学分析以及多年来对汽车企业ERP解决方案的实践基础上，北京机械工业自动化所软件中心推出了基于汽车行业的RS10/ERP汽车行业解决方案，RS10/ERP汽车行业专业版分为五大管理体系：物料管理体系、制造管理体系、客户关系管理体系、财务成本管理体系、企业信息门户及系统集成管理体系。

（1）客户关系管理体系

RS10汽车行业解决方案的客户关系管理体系的目标是使原本“各自为战”的市场推广人员、销售人员、售后服务人员协调一致，提高客户的满意度、忠诚度，在维持有价值的现有客户的同时，不断寻找新市场和新渠道，使企业能够有效地吸引潜在客户，最终帮助企业缩短销售周期、降低销售成本，增加销售收入。客户关系管理体系包括市场管理子系统、分销管理子系统及售后服务管理子系统等。

（2）物料管理体系

物料管理体系是强调从供应商到客户物流的时间性和成本性管理，包括采购—采购货运—库存—制造—分销配送—零售—服务等生产经营整个过程中的全面物资供应活动。并在整个活动中进行时间—成本优化集成控制，在最小的成本费用前提下，达到最佳的物资供应。

物料管理子系统包含工程数据管理子系统（EDM）、物资供应管理子系统（PM）、/考试大/收集/电子供应管理子系统（EPM）、销售管理子系统（OM）以及库存管理子系统（INV）。对于现代汽车企业来说，随着电子商务技术的发展与应用，电子采购已经逐渐成为汽车企业新型的采购模式。

另外物料的批号管理也是汽车企业的独特要求，汽车行业的批号管理与药品生产企业的批号制度不同，汽车零部件的批号管理，不仅是企业内部控制库存的要求，更重要的是外部客户对其质量跟踪的要求。批号追踪功能把物流、订单和批号紧密联系起来，从客户接受到的产品可以追踪到客户订单、生产班组、原材料来源和供应商批号等，同时也可以从原材料追踪到用于哪些产品的生产，这些产品发货给哪些客户，做到产品质量跟踪有的放矢。对于企业内部来讲，批号功能使计算库存帐龄的有力工具，系统可以随时提供库龄分析报告，对清除呆滞库存和移动缓慢的库存提供可靠依据。

（3）制造管理体系

制造管理体系是RS10汽车行业解决方案的重中之重，现代汽车行业的发展已经进入了上下游厂家之间分工协作的产业链共同发展模式，企业之间的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是整个产业链之间的竞争。对于汽车整车厂商来说，大量的零部件采取外购、外协，由专业供应商供应的方式；世界各大汽车厂商都建立了自己比较完善的专业零配件供应体系，整车厂商目前主流的制造模式采取的是大批量流水装配制造模式。

主需求计划主生产计划物料需求计划外购/批量自制能力需求计划车间任务管理车间作业管理产品产出计划投产顺序优化产品日进度计划生产线日进度计划供应看板生产看板领送料计划库存管理采购管理外购中短期计划计划执行图2:RS10/ERP汽车行业JIT与MRP混合制造模式流程图适应于汽车行业此种生产制造模式，在经过为国内多家汽车整车生产制造企业提供ERP解决方案的实践基础上，我们提出了MRPII+JIT混合的汽车行业解决方案，如下图2所示，主要包括主需求计划管理子系统（MDS）、/考试大/收集/主生产计划管理子系统（MPS）、物料需求计划管理子系统（MRP）、能力需求计划管理子系统（CRP）、车间任务管理子系统（PAC）、车间作业管理子系统（SFC）以及准时生产管理子系统（JIT）。

（4）财务成本管理体系

企业的生产经营过程是物资运动与资金运动的统一。企业管理也就是从物资运动和资金运动两个方面同时进行管理，而对资金运动的管理最终是财务管理的任务。财务管理系统的作用就是对企业资金运动进行全面的管理，也就是通过对资金流的监督和控制，实现对企业生产经营活动的综合性管理。它的内容包括：财务的账务管理和各种财务核算如银行存款、现金的管理，销售收入及利润管理，材料的核算，应收/应付账款管理，固定资产管理等。

RS10—汽车行业解决方案提供了实际成本与标准成本相结合的成本管理模式，分别核算各种产成品、半成品的标准成本与实际成本，通过实际成本与标准成本的对比分析，找出成本的中的关键变化因素，为企业管理者进行成本控制与成本管理提供决策支持。

改变成本核算方法，为了较为准确的核算各种产品及零部件的成本，RS10提供了逐步结转的方法，按照产品的成本物料清单结构，从原材料开始向上归集，一层层的核算实际成本。材料的消耗不再按定额进行核算，而是按照实际发生的情况进行归集，以了解产品的各个组成部分真正的成本构成，为销售决策提供真实依据。

（5）企业信息门户（EIP）及系统管理体系　

RS10/EIP企业信息门户(EnterpriseInformationPortal)，是企业统一的信息访问平台，把企业内外各种相对分散独立的信息组成一个统一的整体，企业管理者和员工能够通过统一的渠道访问和分享所需的信息，同时增强了企业员工之间的信息交流，加强了企业的团队的协作及提高了企业信息共享层次。

RS10/EIP满足企业信息的不同要求，用户可以更方便、更快捷地获得所需的信息，它让信息找人，而不是人找信息，这是在信息爆炸的今天防止企业和用户被信息淹没的最佳方案。企业信息门户（EIP）主要包含四大部分：办公自动化、信息中心、报表中心及知识管理。

信息化与工业化是此消彼长还是共同繁荣？

人类近万年来的发展已经历五个时代，采猎时代，游牧时代，农业时代，工业时代，眼前我们正在跨入信息化时代。托夫勒把这一演变分为三次浪潮。

最新看到的产业被划分为：第零产业是采猎业，第一产业是农牧业（种养），第二产业是工业时代的物质产品生产，第三产业是围绕物质产品生产而形成的服务产业。第四产业是生产非物质产品产业如软件业。第五产业是为非物质产品生产服务的产业。

这一划分顺序无疑是为了不打乱原有三个产业的划分。如果承认这一划分，意味着不同于农业和工业的新产业诞生了。/考试大/收集/在工业文明基础上产生的包括信息产业中相当一部分的产品和服务将被划分到新的产业或新型业态当中去。

从理论上说，牧业可以促进采猎业发展，农业也可以促进牧业发展、工业可以促进农业现代化进程，信息化自然就可以促进工业现代化的进程，这正是信息化带动工业化的依据。

问题在于，产业在演变进程中，新诞生的产业不仅能带动就的产业发展，而且新兴产业创造财富的能力一定会取代旧产业的主导位置。比如美国，他的农业仅是战略性的基础产业，而不是直接具体经济实力的体现。其部分工业也开始衰落，比如钢铁、汽车，但美国经济依然强大，为什么？因为他的新兴产业的基础是世界第一。

我们看到即便农业实现机械化，用飞机播种，用拖拉机收获而富有效率，但那毕竟是农业，有效率却不会创造出更高的价值，因为它价值总量的增长受到于土地约束。第二产业中的产品（如汽车和飞机），价值总量增长受到其组成产品的物质基础约束（钢铁、石油），其产品产量在资源约束下边际成本是递增的。第四第五产业中的软件形态产品和互联网导出的服务价值总量则没有什么可以限制住他们增长的空间，如果有那就是市场和社会发展程度。软件可以不断地复制，因此它的边际成本随产量的增加有无限递减可能。基于互联网的企业的财富增长速度令人瞠目结舌，因为互联网上的某种服务，理论上一瞬间可以提供给全球。仔细看看雅虎、Google、新浪、百度的发展模式有别与工业文明的模式。然而他们创造的财富却远远高于工业文明带来的财富。

按此逻辑，信息文明在促进或是带动工业化的同时将替代工业文明的主导地位。那么，我国的经济建设侧重点应该是尽快实现新兴产业的崛起，而不是将重点放在信息化对传统工业的改造。如果是信息化“带动”工业化，那么着力点就仍在工业化上，必然会分散我们对新兴产业（包括信息产业）的注意力和投入。因此信息化“带动”工业化的提法应该补充和修正。另外，所提“走新型工业化道路”应旗帜鲜明的删去“工业”——“走发展新型产业的道路”。

印度在这方面比我们做的好。它没有完整的工业结构，但国民经济发展速度达到了8%，信息产业创造的附加值成为印度发展的支撑基础。这个模式远比中国成为制造中心划得来，少了许多消耗和污染，且附加值高，成长空间大。截至2006年3月结束的本财年，印度的软件及服务出口营收为234亿美元，预计2010年印度的软件和相关服务出口可达到600亿美元。

为此中国的经济发展目标和战略的制定者要高度警觉。今天，政府在推进国家信息化战略过程中，不能按照传统推进工业化理论、战略和思维方式进行，推进行为也要发生变化。这一切依赖于我们对今天互联网时代背景的深刻认识，以及在互联网时代背景下形成的新价值观的标准。

如果转变观念我们还有真正赶上去的机会，就印度而言，由于中国信息化基础设施的优势，以及我们互联网企业的发展暂时还处于领先地位，加之中国有可供互联网企业稳定成长的市场，我们可以扩大和强化这个优势，并将这一优势溢出国界。为此，必须在信息时代建立起新的价值观，才能使国家在未来竞争中处于优势地位。