在汽车上装上无线驾车网络可以让车辆行驶更加安全和高效，但是安装这套网络的成本相当高。

　　“车与车交流”这5个字在平常的司机看来就是闪闪灯、拉下车窗说话，不过在未来几年，车与车的交流将变成一种可以让驾车更安全、污染更少、更有爱的新技术。

　　本周，美国运输部官员参与了密西根大学运输研究所的“车与车交流”（vehicle-to-vehicle communications）系统的演示。在这一系统中，车辆可以交换信息，比如说车辆位置、行驶方向、车速、信号灯、收费站等。这一系统的实验全部依赖于装在车身上的无线信号发射装备，它不仅可以观察当前路况，未来还有可能预测路况。

　　这一系统毫无疑问将大大改善路况，让驾驶员更安全，但是却在发展的初期就驶向了十字路口。根据美国运输部的意向，将于今年年底之前决定是否会通过这一技术的实时，如果没有得到认可，“车与车交流”系统将被迫退出市场。

　　在过去的10个月里，密歇根州安阿伯市已经为2800辆汽车装配了这一系统。只要车与车的距离在300米之内，两车就可以相互交换数据，或借助特殊的信号基站来传递数据，据了解，车与车交流系统使用的是802.11p的WiFi信号制式，无线电频率为5.9Ghz，是专为这一系统开发的。

　　这2800辆装配有该系统的汽车中，大部分只是向外传播信号，用于测试信号的传播效率；只有少量汽车的车与车交流系统可以与其他车辆进行信息交流，用于测试系统的使用效率。例如，如果有一辆车在前面急刹车，系统之间就会传递信息，在该车后面的车辆就会得到这一急刹车信号，避免因为超速造成的追尾事故。

　　密歇根大学运输研究所的主任John Maddox说，“该系统的运行效率堪比互联网。虽说技术并不高级，但是其中的智慧和价值却非常强力，不能被忽视。”

　　车与车交流系统可以有效地减少车辆意外事故，根据美国运输部的分析，如果安装此系统，可以减少约80%的交通事故。而且在安阿伯市的实验也可以证实这一数据。

　　斯坦福大学自动化研究中心副主任Sven Beiker说：“这样做可以挽救许多人的生命。如果汽车之间可以对话，将会避免车辆相撞。”

　　该系统还可以缓解交通拥挤，所以还能减少汽车尾气的排放，保护环境。车与车交流系统还能与各类自驾驶汽车在一起协作，减少自驾驶汽车的传感器数量，降低制造成本。Maddox说，“未来车辆交互技术和自动驾驶技术将融合在一起。”

　　然而，车与车交流系统现在面临的最大难题就是政府可能会叫停该系统。该系统中真正的“最关键”问题是经费，如果要普及该系统，首先汽车上产生要在车辆上增加许多传感器和信号发射接收设备，然后政府需要增加基础设施的投入，而且还得负责设备、系统的管理和维护。更何况仅仅2800辆车的实验就花了美国运输部2500万美元，如果在全美国铺开的话，成本问题必然需要解决。

　　在欧洲，已经有了与“车与车交流”系统相似的Car2Car项目。不同的是，Car2Car有汽车制造商的大力支持，预计到2018年欧洲所有出产的汽车都将配备有Car2Car系统。根据调查机构ABI的预测，大约在2027年，全世界60%的车辆将普及相似的车辆交流系统。

　　不管政府会不会通过，人民群众很喜欢这一技术。“虽然我们没有做过调查，但是人们肯定会支持这一技术的实现。”