即将在奥运前建成的京津高速铁路，综合了多项高科技。如何简化纷繁复杂的通信系统管理，成为建设者需要面对的难题。
    奔驰的列车，经过一个又一个车站。保障在列车通行时的畅通无阻，列车通信系统发挥了重要作用。通信系统既要完成火车站，不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站同在其附近运行的列车之间的通信，也可以完成某个调度区段的调度员同在其区段内运行的列车之间的直接通信。 
    高铁通信之难 
    承载时速超过300公里以上的铁路被称为高速铁路，即将在奥运前建成的北京到天津之间的高速铁路，是中国第一条高速铁路。高铁对于通信的要求更为精准，以北京地铁为例，地铁的车隔大概为3分钟，而地铁的时速只有60多公里。但京津高铁的目标是时速300公里，车隔也是3分钟。这就对高铁的通信指挥系统提供提出了很高的要求。
    而高铁本身即是一个系统化的工程，当中涉及到机车通信、信号等几十个甚至上百个子系统。仅仅通信部门就涉及到14个子系统，比如有线、传输、数据、调度、应急通信、视频监控等等。
    对铁路通信而言，目前主要使用GSM-R通信技术。这项技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。与GSM公众移动通信系统平台相比，GSM-R增加了铁路运输专用调度通信功能。
    这项技术具有适应铁路运输特点的功能优势，更符合通信信号一体化技术发展的需要，铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。这套系统可以实现 调度通信、车次号传输与列车停稳信息的传送、调度命令传送、列车尾部装置信息传送、调车机车信号和监控信息系统传输、 列车控制数据传输、区间移动公务通信、应急指挥通信话音和数据业务等功能。
    这样一个纷繁的工程给管理也带来了难度。管理者希望能够有一个统一的视图，囊括资源、告警等功能。 
    化繁为简的武器 
    对于很多人来说，列车跑得快一点、通信信号好一点可能就足够了，综合网管到底有什么必要？实际上，综合网管在整个运营中是非常重要的一个环节。高铁通信有14个子系统，如果某一个子系统派一队人专门维护，这就像运营商一样，又有管交换的，又有管传输的。而综合网管，可以让运营商更多集中精力在设备那里，提升运营、维护的整体效率。
    诺基亚西门子通信技术有限公司GSM-R解决方案销售管理部杨久 总监介绍：“挪威整个国家的铁路网管，无非就是三十几个人，把整个国家的铁路通信维护下来，靠的就是综合网管系统。当然下面还有一些现场维护人员。整个运营维护效率是大大提高了。”
    针对GSM-R通信系统，惠普TeMIP平台解决方案成为诺基亚西门子的选择。这套解决方案可以将最重要的数据传输网、电话网、调度、GSM-R，还有动力环境监控加电源等系统进行统一管理。
    HP TeMIP OSS是一个集成的多技术、多厂商、多协议、端到端的网络和服务管理平台，它能够为用户提供通用网络协议界面、托架式增值管理功能、多种易用的图形使用界面、分布式性能及统一整合性能。
    根据中国惠普有限公司咨询与集成事业部解决方案销售经理王世茂的介绍，惠普和诺基亚西门子之前在挪威、瑞士、芬兰等国的高铁通信综合网管中有过合作，而且中国惠普在上海等地有4000人的本地研发队伍，这些都可以保证京津高铁建设需求。