历时两年建设的北京南站，在2008年8月1日正式亮相了。每个来到南站的人，都惊讶于它的建筑之美，其实新旧南站的变迁，更多的是管理理念发生了根本的变化。“以人为本”的服务理念贯彻在方方面面。
    1984年7月，20刚出头的蒋建华调到永定门火车站（现北京南站前身），在他的眼中，南站只有一个候车室、一个售票处、一间行李房、3个没有雨篷的站台和几排老杨树。老南站夏天炎热难耐，冬天天寒地冻，到站、离站的列车信息时不时从大喇叭中传来。建成于1958年的老南站，原本只是个计划使用10年的临时车站，却在北京南城二环边的角落里，坚守了将近50年。
    旧南站就像老电影
    也就在1984年，快车列车组进入南站，改变了南站的客流结构。上世纪90年代末，随着黄金周制度的实行，出去旅游的乘客渐渐多起来。1999年，南站在京原线开行了通往野三坡、云居寺等景点的郊游78次列车，每到五一、十一等节假日，背着行囊出去游玩的乘客便挤满了车厢。忙的时候，售票员只能两班倒，吃饭都在岗位上。
    为了适应不断增加和变化的客流，南站也在局部进行了简单的完善。延长了站台，增建了一个候车室、一个乘客通行的天桥和一个售票处。上世纪90年代初，更换了电脑售票系统，可进行电脑联网售票。进入到2000年以后，北京南站即将改造的消息不绝于耳。
    一位曾经在2003年去过南站的朋友告诉记者，进了北京南站，就像回到了上世纪40年代，有一种恍然隔世的感觉，据说经常有影视公司去那里拍摄五六十年代的老电影。
    2005年7月4日，位于老南站0.5公里处的地方，举行了一个简单的新南站土建奠基剪彩仪式，这一仪式宣告着老南站即将被新南站所取代。
    2006年5月9日晚11时09分，天津到乌海西的2141次列车拉着汽笛，徐徐驶离北京，老南站停止所有运输业务。新南站的筹备工作渐渐步入正轨。
    新南站焕然一新
    现任北京南站客运车间主任的李安萍，1975年参加铁路客运工作，在铁路系统工作了33年。一直都在北京站做客运工作。2007年11月，她作为第一批接受培训的客运人员，来到即将运营的新南站。
    “第一个感觉就是和别的车站不一样，地方特别大，有点像航站楼。”李安萍说，“这里的客运工作理念和别的地方完全不同。”以前客运站的建设都是以业务发展的需求为导向，现在完全是按照旅客的需求。旅客一进到南站候车大厅，到处都有信息提示牌，售票大厅就在候车大厅内，还有30台自动售票机，旅客还能自助买票。买了票就能立刻上车，平均间隔15分钟的列车，让“城际客运公交化”得到了充分的体现。
    2008年6月，在组织架构上归属北京站管理的北京南站，进行了100多人的客运服务培训。目前在北京南站服务的150名客运服务人员，都在正式运营前接受了各种方面的培训。他们有些人来自原来的老南站，有些来自北京站，据李安萍介绍，北京南站客运服务人员，这次都是在全系统内进行协调，并没有额外新增人员。
    IT系统注入新南站灵性
    谈起新南站最大的变化，现任北京南站客运车间副主任的蒋建华认为，自动售检票系统在刚开始启用时，客运工作人员进行教育、引导花费了不少功夫。但是这些都是值得的，经过几个月的努力，自动售检票系统得到了旅客的一致认同。这些自助式的服务带给乘客更多的便利。
    以前，旧南站每天的客流量只有一两万人次。新南站开通的第一周，运载人数达到了30万人次，日均旅客人数达到了4万多。乘客人数在增加，但是车站的客运服务人员并没有大幅的增加，现在一个进站口，一两个客运服务人员就能满足需要了。有数据显示，到2015年北京南站的年运量将超过1.5亿人次，日均40万人次左右。
    新北京南站地下共有3层，其中，地下3层为地铁14号线预留了站位，地下2层是地铁4号线的预留车站，地下1层是旅客出入站和换乘大厅。地面部分将建设13个站台、24条进出铁路线，未来京沪高速铁路的始发站也将设在这里。